Imobilizador Magnético Para o Carro (ART2037)

Você pode imobilizar seu carro, impedindo que alguém dê a partida no motor sob quaisquer condições, usando um pequeno ímã num chaveiro, como nos alarmes convencionais.

Com o mesmo ímã, em outro ponto do carro (que só você sabe) é possível desativar o sistema e sair normalmente com o carro.

O tipo mais comum de alarmes para carro é o que faz uso de um reed-switch escondido junto ao vidro e de um chaveiro com um ímã que serve para ativá-lo (e desativá-lo).

Obs. Este artigo é de 1993. Hoje não mais se usam alarmes deste tipo, mas a ideia de um sistema magnético de inibição de um circuito pode ser aplicada com outras finalidades.

Este alarme, se bem que é eficiente também é caro, e muitos não desejam investir num sistema não sofisticado.

O que propomos é um sistema alternativo, mais barato e que em lugar de ativar alarmes, simplesmente evita que o motor pegue quando se tenta dar a partida.

Saindo do carro, mesmo antes de deixar o veículo ele pode ser acionado pelo imã do chaveiro.

Com o sistema acionado será impossível dar a partida do carro, pois ele não pegará.

Para intimidar o, eventual ladrão, ao ser ativado o sistema mantém aceso um LED de baixo consumo no painel.

CARACTERÍSTICAS

• Tensão de alimentação: 12 V
• Consumo em condição de espera: 10 mA (tip)
• Consumo com o relé ativado: 50 mA
• Tipo de acionamento: reed-switch

A base do circuito é um biestável (flip-flop) com dois SCRs.

Este biestável funciona da seguinte forma: supondo que a alimentação seja ligada, os dois SCRs se mantém desativados pois não há sinal de comporta para seu disparo.

Se aproximarmos um pequeno ímã de X1, este reed-switch fechará seus contactos e com isso haverá o disparo do SCR1 fazendo com que o LED acenda.

Ao mesmo tempo, com a condução de SCR1, os capacitores C1 e C2 carregam-se no sentido de que a armadura negativa fique do lado de SCR1 e a positiva de SCR2, com uma tensão da mesma ordem que a de alimentação, conforme mostra a figura 1.

Figura 1 – O biestável com SCRs | Clique na imagem para ampliar |

O relé K1 nestas condições estará desligado com os contactos NF conectando a bobina a terra via um capacitor.

Se o sistema de ignição for solicitado neste momento, a corrente pelo platinado será amortecida pelo capacitor e não haverá indução de tensão para as velas. O carro estará imobilizado.

Nestas condições a comporta do SCR será polarizada no sentido de haver seu disparo.

Com isso, a armadura positiva do capacitor será ligada à terra e ocorrerá a sua descarga com uma corrente no sentido mostrado pela figura 2.

Figura 2 – O disparo de SCR2 | Clique na imagem para ampliar |

Esta descarga significa também colocar por um instante o anodo e o catodo de SCR1 em curto, o que faz com que a tensão de manutenção desse componente caia.

O SCR1 desliga ao mesmo tempo e apaga o LED.

O relé que está conectado como carga de SCR2 fecha seus contactos liberando C3 do sistema de ignição.

Se a partida for dada agora, o veículo funcionará normalmente.

Para voltar à condição inicial de inibição do carro, basta aproximar novamente o ímã de X1.

SCR1 é disparado e com isso, o capacitor C1/C2 que havia se carregado com polaridade inversa à da situação inicial, é novamente colocado em curto.

O LED acende e o relé novamente é liberado para inibir o sistema de ignição do carro.

Veja que na condição de imobilização o relé permanece consumindo uma corrente da ordem de 45 mA.

Esta corrente não é suficiente para gastar a bateria em várias horas.

No entanto, se o veículo tiver de ficar com o sistema ativado muito tempo isso já pode ser significativo.

Recomendamos, pois, que o sistema seja usado apenas para proteger o veículo quando o estacionarmos na rua ou em outro lugar e ficamos afastados dele por poucas horas apenas.

Na figura 3 temos o diagrama completo do aparelho.

Figura 3 – Diagrama do imobilizador | Clique na imagem para ampliar |

A disposição dos componentes numa placa de circuito impresso é mostrada na figura 4.

Figura 4 – Placa para a montagem | Clique na imagem para ampliar |

Os SCRs não precisam de radiadores de calor pois a corrente drenada pelo circuito é muito baixa.

Da mesma forma a corrente nos contatos do relé é pequena, podendo ser usado um relé de 12 V x 50 mA.

X1 e X2 devem ficar escondidos em um ponto acessível do carro para ativação e desativação do sistema.

Para obtermos um capacitor despolarizando ligamos C1 e C2 (eletrolíticos) invertidos.

O fusível é importante para proteger o circuito elétrico do carro de algum problema de funcionamento.

A prova de funcionamento pode ser feita ligando-se o circuito a uma fonte de 12 V.

Aproximando um pequeno ímã alternadamente de X1 e X2 deve acender o LED e ativar o relé alternadamente.

Comprovado o funcionamento, devemos pensar na instalação da alimentação no carro, conforme mostra a figura 5.

Figura 5 - Instalação | Clique na imagem para ampliar |

Os reeds podem ficar sob o painel ou junto ao vidro mas em local oculto.

Estes reeds devem ficar de tal forma que suas lâminas, para se fechar, o façam movimentando-se na horizontal, conforme a figura 6.

Figura 6 – Posicionamento dos reed-switches | Clique na imagem para ampliar |

Se ficarmos na posição vertical, o veículo ao passar por algum buraco ou ondulação mais acentuada da pista pode provocar o acionamento errático do sistema, inibindo o funcionamento do motor.

Feita a instalação e comprovado o funcionamento, o leitor deve fixar no seu chaveiro um pequeno ímã que pode ser obtido de motores de brinquedos, alto-falantes danificados ou mesmo de chaves magnéticas de alarmes.

Depois é só usar o aparelho: para imobilizar o veículo passe o imã no reed correspondente fazendo o LED acender.

Para desativar o sistema passe o ímã sobre o outro reed.